YAMAHAが創った大人のおもちゃXS650の官能
ＥＬＥＣＴＲＩＣ　６５０ＬＡＮＤ
このXS650SP街乗りでの取り回しもカルく、渋滞もラクラク。２０年以上前のエンジンとは思えない加速感で、
高速ではメーター１７０Ｋｍ以上確実。エンジン掛けてすぐ発進＆加減速ガンガンの容赦ない毎日の使用で
燃費２０Ｋｍ以上はアタリマエ、、ツーリング時２７〜３０Ｋｍあたり。ソコソコのダートもこなし林道もガンガン走る、「本当に申し訳ナイス！｣サブッの素晴らしいオートバイの中のオートバイ。


意外なのがカワサキＷの６５０ｃｃよりも強烈な振動がある、ということ。
デザインは 女性的だけど乗り味は男性的。
酒が飲めるエンジン
しかしXS650SPLで僕が最も惚れているのは｢エンジンの造型」。当時の日本製でこれだけ素晴らしく美しいエンジンは少ない。
もともとがヤマハが造っていたトヨタ２０００ＧＴのエンジンの２気筒分というのも興味深い。
どっしりとしたシリンダー上部に丸いタペットカバーのデザインは太古の土器(はにわ？)を思わせる何かがある。
そう、時空を越えた何かがある、まさに酒が飲めるエンジン。あぁXS650・・
ラブマスィーンXS650SP 1980 YAMAHA Virtical Twin 650cc
メーカー不明セミアップハンドル


YAMAHA純正’８３ＳＲ５００ＳＰシート


ＢＲＩＧＤＳＴＯＮＥ ＢＴ４５


現在、HONDA純正ＣＢ４５０Ｋ１用マフラー		 YAMAHA純正ＢＲＯＮＣＯ用ウインカー


ＨａｒｌｅｙＤａｖｉｄｓｏｎ純正’８０ローライダーＦフェンダー


純正ＳＲ用を追加しＷディスク化


ＤＵＮＬＯＰ ＴＴ１００ＧＰ
HANDLE 　メーカー不明.ワゴンセールで買ったアルミ製のセミアップコンチハン
　幅がタイトな為、すり抜けバリバリ。
　HEADLIGHT CIBIE凸型
　WINKER YAMAHA純正BRONCO用
　BRONCOウインカー。よく見るといいです、ナイスです、美しいです。
FENDER　（F) HarleyDavidson純正’８０ローライダー用
　取り付け穴をチョット広げただけで難なくフィット。
　SEAT YAMAHA純正’８３SR５００SP用
　SRのシートは年式に関係なくSPLの２型にガチッとハマリマス。あとはステーだけ。
　MUFFLER HONDA純正CB450K1用
　焼き落とし、切断＆溶接で中身を抜きました。ノーマルエキパイで今迄で一番理想に近い音。
TIRE　（F) DUNLOP TT100GP
　デザインと接地感には大満足。乗り方によるのか、減りがチョット早い。
TIRE　 (R) 　BRIGESTONE　BT45
　旧車然とした車体とのミスマッチ感覚がマッチしてセクシー、3本目。
BLAKE (F) YAMAHA純正SR用を追加
TAILLIGHT KIJIMA製


チョットだけカスタムのよさ

実はカスタム車大好きだけど、こうやって表なんかにしちゃって改めて見ると純正的人間だなぁ。
でも隣にどんなオートバイが来ても自分のが1番かっこいいという「自分が納得できるかっこよさ」いわゆる自己満足はあります。
なぜなら自分らしさが出てるから。

変更箇所のハンドルは、世の流れに反して幅が狭いコンチハン、すり抜けをよくする人なのでこれ。ウインカーも世の流れに反してチョット大きめのBRONCOウインカーだけど、70年代ルックでよく見るとなんともいえない良さがありやす。SRでノーマルのデザインを崩さず、タイトに70年代ふうにしたい場合コレいいと思います。誰かやってください、私見たいです。

SRの純正シートは本当によく出来ていて長距離走行時にいつも感心する。もっとデザイン的にキレがあればいうことなし。Fフェンダーもこれまた世の流れに反してノーマルより長く大きめで、雨の日＆ツーリング時に重宝しています。ハーレーの純正品にもかかわらず浮いちゃっているわけでもなく、この車体の感じにバランスよくハマッテイル。コレはやはりキャストホイールであることとハーレーと同じリア１６インチの存在が車体のバランスにうまく作用しているからだと思う。
チマタではナニカと攻撃の対象になっているXS６５０スペシャルの１６インチだけど、幸いなことに僕はコレが好きなので、例えば「１８インチに変えてしまえ！」といった声が自分の中になく、いろいろな意味で助かっています。どこかのホームページの掲示板で似させるカスタムではなく、スペシャルのよさを引き出すカスタムを推奨していた方がいましたが納得です！

また、XS６５０スペシャルのノーマルタンクはエンジンとのバランスが素晴らしく、なかなかタイトでキレていると思う。ワンタンクで２００Km以上走るのでツーリングマニアの僕にとって、今のところ変える予定なし。個人的にオートバイのデザインは全体のバランスがとても重要だと思っているので、タンクだけでも変えたら、ライト→メーター→シート→足回りと結局全体に手を入れないと気がすまない、恐ろしいことになるんだなぁ。

大カスタム車もいいけど、ちょっとカスタムってのもなんか好きなんだよね。まぁ、どっちも好きなぼくは時間的にも経済的にもお得なノーマル風味オートバイに昔から乗ってるけど。ということでこの６５０は、旅、ツーリングがメインなので、こんなもんです。でも他のHPに載ってるXS６５０のカスタムとかでカッチョイイのあるねぇ〜（hyenaさんのとか）、
ああいうXS６５０が実際走っていると思うと、なんかこっちまで嬉しくなります。

20030203

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